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吉利H8E新能源純電動廂貨車落地價格

吉利H8E新能源純電動廂貨車落地價格

吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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推進高質量建設污水處理綠色低碳標杆廠——《關於推進污水處理減污降碳協同增效的實施意見》專家解讀之二

推進高質量建設污水處理綠色低碳標杆廠——《關於推進污水處理減污降碳協同增效的實施意見》專家解讀之二

近日,國家發展改革委、住房城鄉建設部、生態環境部等部門聯合印發《關於推進污水處理減污降碳協同增效的實施意見》(發改環資〔2023〕1714號,以下簡稱《實施意見》),對全面推進城鎮污水處理行業的減污降碳協同增效進行了系統部署,對新發展階段我國城鎮污水處理行業的高質量發展具有重要的指導意義。《實施意見》提出,到2025年,污水處理行業減污降碳協同增效取得積極進展,能效水平和降碳能力持續提升。其中的一個重要抓手是,到2025年,在全國建成100座能源資源高效循環利用的污水處理綠色低碳標杆廠。

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一、充分認識建設污水處理綠色低碳標杆廠的重要意義

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(一)綠色低碳是城鎮污水處理的必然方向。經過30多年特別是近10年來的高速發展,我國污水處理取得了巨大成績。但是,一些工程建設中可持續發展理念缺位,以高能耗高物耗爲代價實現污染物削減與減排,造成了“減排污染物、增排溫室氣體”的局面。隨着環境污染、氣候變化、能源危機以及資源枯竭等問題日益凸顯,綠色低碳成爲新時期環境保護的新目標和新路徑。

(二)建設綠色低碳標杆廠是推動污水處理減污降碳協同增效的重要抓手。污水處理廠是水環境治理的重要環節。近年來,污水處理行業積極開展了面向綠色低碳目標的工程探索,並取得一定成效。例如,2021年正式投運的宜興城市污水資源概念廠,在日處理2萬立方米污水的同時,日產生沼氣產量5000—6000立方米,日發電量可達10000—12000度,實現了整個設施的能源自給,創新性地實現了減污降碳協同增效。《實施意見》提出在全國建成100座污水處理綠色低碳標杆廠,將成爲污水處理減污降碳協同增效的重要抓手,推動行業的技術進步,促進行業綠色低碳、高質量發展。

二、用新理念引領綠色低碳標杆廠的高標準建設

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(一)標杆廠建設要強調“水質永續”。要實現“水質永續”,綠色低碳標杆廠出水水質既要滿足水環境保護需求,也要面向水資源可持續循環利用的要求;不只是對有機物﹑氮﹑磷﹑重金屬以及常規污染物有效去除,也要關注環境激素等新污染物。實現“水質永續”可避免反覆提標改造。

(二)標杆廠建設要強調“能量自給”。污水處理是能源密集型行業,佔全社會總能耗超過1%。同時,污水中又蘊含大量能量,能源利用潛力巨大,通過相關技術合理開發,可一定程度滿足污水處理過程的用能需求。

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(三)標杆廠建設要強調“資源循環”。污水處理產生的污泥除含有大量有機質外,還富含氮﹑磷﹑鉀等元素,無害化處理後可進行多元化循環利用。

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(四)標杆廠建設要強調“環境友好”。“環境友好”本質上不是建築物和景觀等外在的獨特和優美,而是能確保出水、出料、出氣等所有排出物的生態與健康安全,並立體展現其感官舒適、建築和諧、環境互通、充滿愛意等美好特徵,進而實現與周邊社會的心理互信。

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三、多措並舉,探索適宜的綠色低碳技術路線

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(一)標杆廠建設要把資源循環和能量回收放在首要位置。標杆廠建設方案要進行低碳評價,確保污水處理、再生和循環過程的低碳綠色。對現有污水處理廠綠色低碳改造前,要全面分析運行資料,進行“健康體檢”和排放統計覈算或監測,找出低碳綠色瓶頸,在此基礎上編制改造方案。另外,要積極推廣污泥土地利用,鼓勵在滿足相關標準和規範的前提下,將處理後的污泥作爲肥料或土壤改良劑,用於國土綠化、荒漠改良、礦區修復等。除了污泥消化產生沼氣,還要加強污水水源熱泵和光伏發電的能量回收。要鼓勵整合行業資源,將餐廚垃圾與污泥進行協同厭氧消化,提高資源循環和能量回收綜合效益。

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(二)標杆廠工程設計要以高效低碳爲基本原則。綠色低碳標杆廠首先要杜絕高能耗﹑高物耗﹑高碳排放工藝,積極採用高效低碳工藝技術。另外,優化工藝流程至關重要,許多處理廠工藝流程冗長﹑工藝單元功能重疊,既浪費投資也增大能耗。標杆廠機電配置要注重提高能效,要選用高能效機電產品,要加強負載管理,尤其要使泵﹑風機等流體機械在高效工況下運行。

(三)要加強現有污水處理廠的綠色低碳改造。按照綠色低碳要求,一大批現有污水處理廠亟需改造。一是好氧區過長,曝氣量過大,能耗較高;二是缺氧區很短,增加碳源消耗。更普遍的問題是預處理標準過低,大量渣砂尤其是細渣細砂等無機組分進入生物處理系統,導致活性污泥活性降低,整個系統低效運行。據統計,混合液揮發性懸浮固體(MLVSS)/混合液懸浮固體(MLSS)低於0.5的污水處理廠佔到全行業80%以上。此類問題,應通過系統優化和工藝低碳升級得以解決。

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(四)強化標準規範指引發揮標杆廠示範作用。要加快制定《協同降碳績效評價 城鎮污水處理》國家標準等標準規範,指導新建污水處理廠有效銜接污水處理與節能降碳環節;對於已建污水處理廠,建議建立評價指標體系,遴選出一批能源資源高效循環利用的標杆廠。同時,要加強宣傳引導,推廣標杆廠建設的經驗模式和實踐案例,引導全行業對標對錶。(作者:曲久輝 中國工程院院士,中國科學院生態中心研究員,清華大學特聘教授)

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二○二三在聯合國氣候公約第廿八屆締約國大會(COP28)的《阿聯酋共識》決議文餘波盪漾中落幕,二○二四年則在全球近七十個國家政治領導人即將改選的變局中拉開序幕。

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企業界至今仍憑一年損益表判定營運績效,使得許多專業經理人重短略長;而政治在選票考量下,也大都着重在短線的輿情反應。臺灣經濟完全仰賴世界局勢,如何定義未來、領導未來、創造未來的國家百年大計,往往被排除在選戰激情的營造外。短線容易讓我們喪失改變的膽量,但面對氣候變遷帶來的革命性轉型,歐美先進國家的政治與企業真的沒有改變的膽量嗎?

無法減碳就不能控制暖化來減緩氣候變遷,要減碳歸根究柢就得處理化石燃料的問題。COP28的《阿聯酋共識》有其歷史上絕不可抹滅的貢獻,那就是氣候談判終於敢面對化石燃料(煤、石油、天然氣)去留的檻,確定在杜拜COP28之後,已經無須再爭辯能源系統中化石燃料轉移的必要性,而是將焦點放在該如何公正、平等與有序地轉型。能將化石燃料轉移放入COP28決議文,表示有決定權的國家已準備好迎接新氣候經濟的來臨,而且是利頭高的藍海優勢。

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國際龍頭企業組成的領導組織世界企業永續發展協會(WBCSD),在一九九二地球高峰會提出從環境保護與資源保育創造經濟價值的生態效益(eco-efficiency)經營管理哲學,以少生多的概念包含了減少商品和服務的原料密集度與能源密集度、減少有毒物的擴散、提高原料的可回收性、使再生資源達到最大限度的永續使用、延長產品的耐久性、以及增加商品和服務的服務強度等七項關鍵要素。簡單直白的說,就是經濟成長與環境衝擊脫鉤,用創新顛覆一般人與企業對「要成長就一定會更耗能」的迷思。

氣候政策向來積極的美國加州,GDP自二○○○到二○二一成長近七成,但溫室氣體總排放及人均排放下降二成至三成,單位GDP的溫室氣體排放則下降五成。德國、瑞典、芬蘭、英國、法國與美國等,人均GDP自一九九○到二○二二成長近四成甚或更高,但溫室氣體人均排放下降近四成甚或更低。我國在氣候與能源行動最爲積極的臺達電,集團總部在二○一七年實施對各事業單位收取每噸二氧化碳五十美元(近一五五○元新臺幣)的內部碳定價,二○二一年調爲六倍高達三百美元(近九三○○新臺幣),讓集團內所有營運單位的主管都必須揹負排碳愈多得支付更多碳費的機制,同時超過六成員工與主管的績效與減碳成果連結,氣候行動的決心與執行力使臺達電成爲全球少見營收自二○一○至二○二二可以翻倍,但絕對碳排放量卻可以減少十三點五%的脫鉤典範。

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不是不能爲,最怕不作爲。窮,如果能擅長變,變才能精通。當世界已經啓動不能再仰賴化石能源的新頁,臺灣必須有翻篇的膽量。

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(作者爲安侯永續發展股份有限公司董事總經理)

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